ついに、プロパイロット２.０で自動運転の実現に向けて、次の一歩が示されましたね。
しかも、技術の日産を象徴するスカイラインで実現する。
本当に夢のような移動の体験が、出来る日が着々と近づいてきていますね。
そんな夢の移動を具現化したプロパイロット２.０ですが、万が一事故が発生した場合の責任区分はどうなるんでしょうか？
私もC27型セレナでプロパイロットを普段から使用しており、調べてみましたので解説致します。
それでは、スタート！
プロパイロット２.０とは？
プロパイロット２.０は、技術の日産が今秋に発表する新型スカイラインに搭載するプロパイロットの第２世代にあたる運転支援システムです。
プロパイロット２.０は、プロパイロットの第２世代運転支援システム
プロパイロット２.０の運転支援内容は、従来のプロパイロットの延長線にあり２つの特徴があります。
プロパイロット２.０では手放し運転が出来る？
１つ目は、手放しで運転が出来る事です。
引用元：https://www.youtube.com/watch?v=6vpWf6zvdGg従来のプロパイロットにはない技術ですね。
但し、手放し運転の作動条件として以下の４点があります。
- 日本の高速道路で単一車線のみ
- ナビで行き先を設定している事
- 高速道路の本線合流後から出口まで
- 運転者が前方を注視している事
以上の条件が揃った時点で、プロパイロット２.０が作動しハンズオフ（手放し）が実現出来ます。
プロパイロット２.０では車線変更がスイッチ１つでOK？
プロパイロット２.０の２つ目の特徴として、車線変更がスイッチ１つで出来る事です。
引用元：https://www.youtube.com/watch?v=6vpWf6zvdGg但し、先述の手放し運転同様に作動する条件があり、先述の条件と基本的に同じですが１点追加されています。
- 車側が車線変更するか運転者に提案するのでスイッチで承認する事
本当にすごい時代になりましたね。是非ともプロパイロット２.０使ってみたいと思います。
プロパイロット２.０が作動している時に、事故が起きた場合の責任は車側にあるのか運転手にあるのか気になりますね。
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プロパイロット２.０が作動中の事故の責任はどっち？
最も気になる、プロパイロット２.０が作動中に事故が発生した場合の責任区分です。
いきなり結論です。プロパイロット２.０が作動中の事故の責任は全て運転者にあります。
プロパイロット２.０の作動中の事故の責任は、全て運転者にあり！！
理由はたった１つです。
- 日産自動車は、プロパイロット２.０を運転支援システムとして紹介している
もう少し、具体的に解説します。
プロパイロット２.０では、ハンズオフ（手放し運転）と車線変更の自動化の２つの特徴がありますが、システムを作動させる為には２つの条件があります。
- 運転者が前方を注視している事を車が確認している（ハンズオフ時）
- 安全を確認するように車が運転者に案内している（車線変更時）
これらの条件で共通しているのは、運転者が前方もしくは周囲の安全を確認し、運転者が問題ないと判断した結果もしくは、安全を判断出来る状況であると車側が監視し運転者が判断した結果の元でプロパイロット２.０が作動していると言うシステム設計がなされているからです。
仮に、運転者が居眠りや急病など運転者が前方を注視していないなど、運転者が安全を判断出来ない場合には、車側が緊急停止を行う機能を搭載し、車が走行しないようにしています。
以上のことから、プロパイロット２.０が作動中であっても事故の責任は運転手にあると言えます。
まとめ
プロパイロット２.０の事故の責任は？車？運転手？答えは〇〇だった！！のまとめです。
プロパイロット２.０は、プロパイロットの第２世代運転支援システムです。
また、プロパイロット２.０が作動中の事故の責任区分は全て運転者にあります。
理由は、日産自動車は、プロパイロット２.０は運転支援システムとして紹介しているからです。
仮に、運転者が居眠りや急病など運転者が前方や周囲の安全を注視していないなど、運転者が安全を判断出来ない場合には、車側が緊急停止を行う機能を搭載し、車が走行しないようにしています。
自動運転が実現されるのは、プロパイロット３.０あたりでしょうか？これからの技術の日産に大いに期待できますね。
